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私たちの未来のエコシティ:自動車依存を超えて-特集-

世界の人口の3分の2が2050年までに暮らす都市は都市ですが、多くの都市はすでにあらゆるレベルで大きな問題を抱えている継ぎ目で緊張しています。住宅、水、食糧、公衆衛生、エネルギー、廃棄物管理、都市ガバナンス、その他多くの問題が、世界で前例のない急速な都市成長に直面しています。

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しかし、おそらく最大の問題の1つは輸送です。自動車はロサンゼルスからラゴス、北京からベルリンまでのすべての街の通りを埋めており、慢性的な混雑、混沌とした駐車場、大気汚染、騒音、不自由なバスシステム、交通事故死、そして散歩やサイクリングなどの荒廃した公共環境を引き起こしています。最も持続可能なモード、非常に難しい。都市は、数十億人以上の人々や自動車が不足している都市空間をめぐってどのように対処するのでしょうか?

自動車は過去130年間で最も有用でありながら破壊的な発明の1つです。すべての都市は、その開発レベルに関係なく、移動性に関連する厄介な問題に取り組んでいます。過剰な車の使用(米国やオーストラリアなど)または急速に成長する車の使用(新興経済国など)の地域の環境、社会、経済の問題が、ピークの石油生産や気候変動などの地域的および地球規模の問題と組み合わされた場合では、新しい都市をどのように構築し、既存の都市を拡張または変更するかが、存続の問題になります。

原材料、食料、エネルギー、水に対する都市の貪欲な食欲(その「エコロジカルフットプリント」は、物理的な面積の何倍にもなります)は、世界中の自然の生息地を衰退させる主な原因ですが、この影響を減らすための最大の望みでもありますより良い都市を作ることを通して。地球の生命維持システムを形成している陸上および水生の自然システムの驚くべき破壊が、私たちが現在地球の6番目の主要な絶滅イベントを生きていると言う人がいる理由です。

しかし、それはすべて運命と憂鬱でしょうか?いいえ、私たちはより良い都市を構築するために必要なすべての知識を持っているため、ほとんどの戦略は都市交通システムを正しくすることに依存しています。

1850年までの都市はすべて歩いている都市であり、小さくて非常に密集した場所であり、多くの地域が今もすべての大陸に存在しています。その後、トランジットシステム(トラム、電車、バス)が登場し、トランジット都市が生まれました。これらは依然として非常にコンパクトで持続可能なものであり、ウォーキングシティと同様に、自然に囲まれている、または自然と地元の食物が育っています。産業用食品システムは存在せず、都市住民は依然として自然と強いつながりを持っていました。都市は、エネルギー、水、食糧、およびその他のニーズのために、地元では自給自足でした。

アメリカの第二次世界大戦前から始まり、その後劇的に増加する自動車は、大量生産と高速道路建設を通じて、先進国の主要な消費者アイテムになりました。都市は非常に低い密度で外側に広がっており、すべてが分離またはゾーン化されました。これは、車で便利にのみ達成され得る膨大な移動距離を必要としました。自動車都市が誕生し、それに伴い、土地とエネルギーの消費量が増加し、汚染が増加したため、問題は急激に拡大しました。

それ以来、自動車は世界中に広まりましたが、その使用はすでに多くの地域(サンパウロ、北京、バンコクなど)で限界に達しています。そのような都市はより多くの交通に対応できず、その形態を変えているため、現在、自動車依存のこの成長の鈍化が見られます。彼らは都市鉄道輸送を急速に発展させ、自転車、特にe-バイクに戻っています。

したがって、先進国の都市は長い間、新しい歩行型および乗り継ぎ型の都市構造を構築して復元することにより、自動車を最小限に抑えることを試みてきましたが、新興経済国の都市は自動車を採用しています。しかし、彼らは急速に限界に達しています。彼らの密集した都市形態と限られたスペースは増加した交通を処理することができないと証明しました。彼らの車の使用は現在頭打ちになっており、彼らの富の創造は、先進都市と同様に車の使用から切り離されています。上海や北京などの中国の都市は、世界で最大(長さ)のメトロシステムを備えたトランジットメトロポリスになりつつあります。 2100万人のメガロポリスであるムンバイは、まだ歩行可能な都市であり、非電動モードによる1日の旅行全体の60%、公共交通機関による32%、および私用電動モードによるわずか8%です(1996年の9%と比較)。

では、人々が持続可能な生活とより良い生活の質の両方を実現することを可能にする未来の都市の重要な柱は何でしょうか?

  • (1)都市はより密集し、より多くの混合土地利用が伴う。土地を効率的に使用することで、自然環境、生物多様性、食料生産地域が保護されます。
  • (2)市と後背地は、食糧需要のかなりの割合を提供します。都市には、都市農業やコミュニティガーデンなど、都市農業の広い領域があります。
  • (3)高速道路は削減されますが、輸送(特に鉄道)および非モーターモード(NMM)の輸送(ウォーキング、サイクリング)は増加します。車やオートバイの使用は減少し、モバイルアプリを使用した「Mobility as a Service」はすべての輸送モードをリンクし、1枚のカードでの支払いが可能になります。
  • (4)水、エネルギー、廃棄物の環境技術が広く利用される。都市は閉ループシステムになり、都市のエコロジカルフットプリントを削減します。
  • (5)市の中心部は人間中心になり、自動車以外のアクセスを重視し、ほとんどの新規雇用と住宅の成長を吸収します。
  • (6)都市は、公共の文化、コミュニティ、公平性、優れたガバナンスを表現する、美しく共有された緑の公共エリアを備えています。
  • (7)都市の都市デザインは、非常に読みやすく、NMMの使用に対して透過性があり、変化するニーズに対して堅牢で、多様で、豊かで、個人化された、人間のニーズを満たすものになります。
  • (8)地域の環境、文化、歴史の革新性、創造性、独自性と品質が都市経済を推進します。スマートシティ(高度なIT)プロセスは、都市のガバナンスを強化します。
  • (9)将来の都市計画は、人々が共通の方向とビジョンを設定することに依存する、先見の明のある「討論と決定」プロセスであり、より多くの道路と駐車場を作成する「予測と提供」プロセスではありません。
  • (10)意思決定は、社会的、経済的、環境的、文化的なニーズを統合し、希望に満ち、民主的で、包括的で、力を与えるものになります。

自動車依存症後の生活は完全に実現可能であり、手の届くところにあります。それは確かに多くの都市で起こり始めており、それらをより持続可能で住みやすい形に進化させることができます。

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